Accensione a rotore interno MALOSSI MHR TEAM II PVL per scooter PIAGGIO-GILERA 50 H20 LIQUIDO
ATTENZIONE: ESCLUDE L´IMPIANTO ELETTRICO
L´accensione MHR Team II è una novità assoluta!!
Gestisce più mappe contemporaneamente senza dover ricorrere a palmari, con un semplice click. Permette di traslare la mappa selezionata spostando l´OFFSET (+ o – 2°).
Le accensioni Malossi concentrano in sè il massimo della tecnologia applicata alle competizioni. Le nuove accensioni a rotore interno nascono dall´esigenza di ovviare alle limitazioni tecniche dei gruppi volano-accensione di origine, i quali oltre i 10.000 giri/minuto non garantiscono una costanza di prestazione, provocando notevoli ed a volte insormontabili problemi di messa a punto.
Abbiamo reso la centralina ancora più immune ai disturbi, sviluppando un microprocessore basato su uP STM8 – 8 Bit con capacità di calcolo superiore @ 20 MIPS per garantire una precisione di scintilla molto superiore rispetto alla versione precedente!
La gamma MHR Team II è dotata di centralina ad anticipo variabile non rimappabile con 3 trimmer:
-il primo (MAPS) per determinare la selezione della mappa di anticipo
-il secondo (OFFSET) permette di spostare la mappa selezionata + o – 2°
-il terzo (LIM) indicato in particolar modo per i motori 4 tempi, permette di variare l´intervento del limitatore di giri (da 11.500 a 14.300 Rpm + limitatore escluso)
È dotata inoltre di 8 mappature preimpostate che si distinguono in:
-1 per motori 4T anticipo variabile
-6 per motori 2T anticipo variabile
-1 con anticipo fisso
Sono stati rivisti anche gli altri componenti fondamentali come la bobina ad alta tensione, ora in grado di erogare una tensione di scarica massima >40 KV per i normali regimi di rotazione del motore da >3000 RPM e uno straordinario tempo di salita @10bar> 1750 V/uS.
Una delle novità più importanti è il nuovo gruppo rotore-statore, il cui componente statico è stato completamente riprogettato sotto il profilo meccanico ed elettronico!
Nell´istruzione di montaggio verranno forniti tutti i grafici per poter settare al meglio gli anticipi sui diversi motori.
Rendimento elettrico migliorato del 20%. Riduzione del regime minimo di avviamento da 450 rpm a 370 rpm.
Gli effetti di quest’ ultima evoluzione si traducono in un aumento della tensione erogata alla candela, a parità di regime di rotazione, di rilevanza tutt’altro che trascurabile rispetto al modello precedente.
MHRTEAM2
DATI TECNICI
Centralina
Centralina ad anticipo variabile dotata di 3 trimmer:
-trimmer MAPS: selezione mappa di anticipo
-trimmer OFFSET: spostamento mappa selezionata + o – 2°
-trimmer LIM: variazione intervento limitatore di giri (16 posizioni possibili)
8 mappature preimpostate:
-1 per motori 4T anticipo variabile
-6 per motori 2T anticipo variabile
-1 con anticipo fisso
-Sistema basato su uP STM8 – 8 Bit con capacità di calcolo superiore @ 20 MIPS (milioni di istruzioni per secondo).
-Riduzione dei tempi di calcolo, migliore precisione e stabilità dell´attuazione dell´anticipo.
-Architettura hardware con miglioramento dell´immunità ai disturbi.
-Cablaggio con classe di temperatura 105°C.
-Commutatore per compensazione errore di calettamento volano di +- 2° con discretizzazione di 0,5°
-Otto tabelle di anticipo selezionabili tramite commutatore esterno.
-Vettore tabelle anticipo composto da 24 breakpoint a interpolazione lineare.
-Gestione del fuorigiri tramite commutatore esterno da 16 posizioni.
-Soft cut per un intervento graduale del limitatore.
-15 posizioni di regolazione limitatore da 11.500 a 14.300 con step di 200 RPM, più una posizione per esclusione limitatore.
MHRTEAM2
Bobina alta tensione
-Tensione di scarica massima > 40 KV per regimi di rotazione motore >3000 Rpm
-Massimo picco di tensione bobina a gap aperto > 50KV
-Tempo di salita @10bar > 1750V/uS
Gruppo rotore-statore
-Riduzione peso della parte statorica di circa il 30%, -100gr totali.
-Circuito magnetico monolitico ad alta permeabilità.
-Ottimizzazione del percorso magnetico.
-Potenziamento della parte avvolta, con cavo di classe termica superiore e maggiorazione del diametro del filo.
-Rendimento elettrico migliorato del +20%.
-Riduzione del regime minimo di avviamento da 450 Rpm a 370 Rpm.
-Connettore miniaturizzato impermeabile, certificato IP67, con blocco della ritenzione.
-Cablaggio classe automotive.
-Rotore con magneti permanenti in Neodimio.
ATTENZIONE : con questo tipo di accensione l´impianto elettrico del veicolo viene escluso.
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